小米造车不需要击败谁,万物互联本来就是一个新世界
“我们深知汽车工业之复杂,我们深知开拓之不易”——雷军。
12月28日下午2点,官宣1000天,小米汽车技术发布会终于来了。发布会五大技术板块,电机、电池、大压铸、智驾、智能座舱,虽然雷军多次喊出“国际领先”,但要说小米能在“三电”、“造车工艺”和“智能驾驶”后来居上,确实很难让人信服。真正能为小米带来竞争优势的,还是“人车家全生态”。
车联网还没有“前车”之鉴,但手机和智能家居已有“生态格局”
要看懂小米汽车的“人车家全生态”,绕不过“车联网”这个词。车联网(Internet of Vehicles)一词2008年就出现了,但首次被大众熟知,还是2015后装市场“4G安卓大屏车机”的兴起。即使发展至新车标配智能大屏的2023年末,成熟的依然只有T-Box和TSP等“基础设施”,大部分车机OS和车联应用生态,更像是对“安卓平板生态”的拙劣模仿,只有简单App尺寸适配,在深层交互上缺乏说服力。
智能汽车和智能手机,本质上都是移动终端,但只有手机才有生态,车联网生态只是手机生态的“外部延伸”,就像魅族董事长沈子瑜就曾公开表示,没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。
手机厂造车,小米并不是第一例,但小米的“人车家全生态”确实有比其他手机品牌更硬核的内功,“面子”是手机生态+汽车,“里子”是小米扎实的AIoT技术积累和产品生态。
小米CarIoT硬件生态
虽然小米的总体营收增长几近停滞,但AIoT业务的表现却十分亮眼。小米Q2财报显示,截至2023年6月30日,AIoT平台已连接loT设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达6.55亿,同比增长24.2%,拥有五件及以上连接至AloT台的设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)用户数达1300万。一旦这些IoT设备可以通过澎湃OS与小米汽车无缝连接,无疑是对其他品牌汽车的一次降维打击。
试想一下,当你停好车回家推开门,家中的灯光、空调等各种设备已经“智能”运转为你调整好光线和温度;甚至在快到家时,基于车家互联的定位和路况判断,精准预估你的到家时间,并提前为你预热房间、启动电饭煲、冲磨咖啡……如此等等。
做到这些,并不是一件容易的事,正如雷军在10月的澎湃OS发布会所提及,“在万物互联时代,各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大,不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂,可能超过了很多人的想象。”而大多数车企甚至尚未开始关注AIoT。
当然,在小米发布“CarIoT”前,市场上已经有先行者抢跑,车家互联的场景落地,已经照进现实。
AIoT是人车家的基座,否则万物互联孤掌难鸣
问界M9+全屋智能,场景联动演示
在小米发布会前一天,鸿蒙智行问界M9正式发布,全屋智能也同步亮相,当搭载鸿蒙系统的车辆靠近时,“家里”灯光缓亮窗帘开启,给现场观众留下了深刻印象。与魅族Flyme Auto、VIVO Blue OS以及小米澎湃OS对比,鸿蒙依然是在“人车家”这条路上走的最远的“手机厂”。
比亚迪汉,易微联CAST 智能家居应用,车家互联场景联动
在小米发布会前不久,一款名为“易微联CAST”的智能家居App,悄然登陆比亚迪车机,抢先实现了车家互联。从12月易微联发布的演示视频可见,车主可以通过比亚迪语音助手唤醒“易微联CAST”,在车机上远程打开车库门,无缝衔接回家入库,也可以设置自动场景,在开车回家时提前开空调、开灯、关窗帘。
比亚迪汉+易微联CAST智能家居应用,车到家自动开车库门
小米CarIoT和澎湃OS勾画的愿景虽然已被其他项目率先实现,但无论是小米CarIoT、鸿蒙OS还是易微联,它们都具备一个共通特质——均是基于成熟的AIoT平台构建而成。
为构建一个全面的“人车家”全生态圈,至少必须具备三大要素:汽车、智能手机和智能家居设备。小米旗下拥有智能手机、汽车以及庞大的米家生态链。鸿蒙则拥有1+8+N全场景解决方案。而缺乏AIoT平台支撑的其他成车企业,“三方生态合作”这一条路就成了之一选择,否则万物互联孤掌难鸣。
继华为之后,小米再次给市场打了个样,“人车家全生态”是雷军描绘的不远的未来,是小米汽车的未来,也是智能汽车行业和AIoT行业的未来,小米造车不需要击败谁,“万物互联”本来就是一个新世界。
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